Отметим наличие баттинга труб, верхняя и нижняя труба дополнительно проварены между собой в районе рулевого стакана, новые дропауты UDH, открыт новый молд подседельной трубы, что позволило сделать опирание трубы в большей степени на нижнюю трубу, чем на кареточный узел, при этом нижняя часть трубы получила грани трапециевидного сечения. Новой стала и верхняя труба, более широкое и плоское сечение которой позволило снизить вес по сравнению с предыдущей. И, конечно, нельзя не сказать отдельно о перьях. Теперь верхние перья не только больше заведены вокруг подседельной трубы, но и образуют проваренный между собой мостик за счет уникального сечения и формы труб. 

Для сварки применена технология Flat Welding, когда на единицу длины накладывается вдвое больше сварных швов. Это помогает сохранить прочностные характеристики при последующей полировке, которая позволяет достичь максимально однородной поверхности шва.

Далее рама подвергается брашированию для получения эффекта натурального обработанного алюминия, покрывается прозрачным лаком, а после нанесения графических декалей последующий слой лака содержит пигменты краски в различных пропорциях, которые не закрывают брашинг и через которые видна брашированная поверхность труб. Далее наносится финальный прозрачный слой лака.

В комплекте с рамой: подседельный штырь, подседельный зажим, задняя ось, петух UDH.